KTM 450 SX-F (2003–2010): Austrų agresijos palikimas

Įvadas

Kai 2003 m. KTM 450 SX-F su trenksmu pasirodė motokroso scenoje, jis ne tik papildė 450cc klasę – jis tarsi paskelbė karą. Ši austrų gamybos mašina greitai įgijo bekompromisio, lenktynėms parengto ginklo reputaciją, sukurtą vairuotojams, kuriems svarbiausia preciziškumas, galia ir patvarumas. Per aštuonerius gamybos metus 450 SX-F tobulėjo nežymiai, tačiau išlaikė pagrindinį charakterį: lengvą, aukštų apsukų keturtaktį, sukurtą dominuoti trasose bei bauginti konkurentus.

Važiuoti 450 SX-F – tarsi kumščiu suvaldyti tornadą. Tai nevaldomas, laukinis ir nepaprastai vikrus motociklas, kuris gerbia tik pasitikėjimą savimi, o klaidas baudžia skaudžiai. Nesvarbu, ar esate patyręs lenktynininkas, ar savaitgalio entuziastas, KTM reikalauja pagarbos. Pažiūrėkime, kodėl ši karta iki šiol kelia susižavėjimą motokroso aistruoliams.

---

Dizainas ir konstrukcija: austrų inžinerija visa jėga

Rėmas ir ergonomika

KTM chroniškai garsus tvirtu, bet elastingu chromo-molibdeno plieno rėmu (vėliau atnaujintu į 25CrMo4 plieną), kuris suteikė patikimą pagrindą. 26,5° šakės kampas ir 58 colių (1 475–1 481 mm) ratų bazė užtikrino pusiausvyrą tarp stabilumo tiesiuose ruožuose ir miklumo posūkiuose. Sauso svorio riba, apie 104–105 kg (229–231 svarai), daugeliui japonų konkurentų atrodė nepasiekiama.

Sėdynės aukštis svyravo nuo 925 mm (36,4") iki 985 mm (38,8"), todėl aukštesniems vairuotojams buvo pakankamai komfortiška. Siaura motociklo juosmens dalis ir lygi sėdynė leido lengvai persikelti svorį posūkiuose, tačiau kietas putplastis priminė, kad komfortas čia užleido vietą lenktynių parengtumui.

Pakaba: WP dominavimas trasoje

• Priekyje: 48 mm WP USD šakės (300 mm/11,8" eiga) su reguliuojamu suspaudimu ir atšokimu. Vėlesniuose modeliuose buvo patobulinta mažų nelygumų sugeriamoji savybė.
• Gale: WP PDS (Progressive Damping System) amortizatorius su 335 mm (13,2") eiga veikė be papildomos svirties, taip sumažindamas svorį ir palengvindamas priežiūrą.

Iš gamyklos pakaba būdavo gana kieta, pabrėžiant agresyvų stilių. Tačiau tinkamai nustačius sag bei reguliatorius, KTM pavirsdavo tikru trasos skalpeliu, skrodžiančiu provėžas ir besileidžiančiu nuo tramplinų su neįtikėtinu tikslumu.

Stabdžiai ir ratai

Vieni 260 mm priekiniai ir 220 mm galiniai diskai (vėlesniuose modeliuose su Brembo suportais) užtikrino pakankamą stabdymo galią. 21"/19" ratų derinys (80/100-21 priekyje, 110/90-19 gale) su Dunlop Geomax MX52 padangomis suteikė solidžią sukibimo bazę, tačiau daugelis vairuotojų rinkdavosi minkštesnes padangas kietai trasos dangai.

---

Variklio darbas: karbiuratorius, kupinas įniršio

Pagrindinė jėga

449–450 cc vieno cilindro, skysčiu aušinamas variklis buvo paprastumo šedevras. Ankstyvieji modeliai (2003–2007 m.) turėjo 95 mm cilindro gręžinio ir 63,4 mm stūmoklio eigos derinį, o vėliau (2008–2010 m.) perėjo prie trumpesnės eigos – 97 mm x 60,8 mm, taip pasiekdami aukštesnį sūkių diapazoną bei daugiau galios viršuje.

Pagrindiniai duomenys:
- Suspaudimo laipsnis: nuo 12,0:1 (ankstyvos versijos) iki 12,5:1 (vėlyvos)
- Kuro tiekimo sistema: Keihin FCR MX 41 karbiuratorius (greita akceleracija, patogus purkštukų reguliavimas)
- Uždegimas: Kokusan skaitmeninis CDI (patikima kibirkštis, net ir purve)
- Galia: iki 53 AG (38,7 kW) @ 8 300 aps./min. (2010 m. modelis)

Jausmas ant trasos

Vos spustelėsite akceleratorių, 450 SX-F pasižymi tiesia, rankas ištiesiančia trauka. Karbiuratorius sukuria priklausomybę keliančią „ataką“, kai variklio apsukos perkopia 6 000 ribą, o 4 pavarų greičių dėžė (nuo 2008 m. – 5 pavarų) puikiai išlaiko jus galios diapazone. 14/52 žvaigždžių derinys (standartinis) akcentavo pagreitį, užuot vaikęsis didžiausio greičio – idealiai tinkamas ankštose trasose.

Silpnoji vieta: ankstyvieji modeliai be elektrinio starterio reikalavo tvirtos kojos. Vėlesnės elektrinio starterio versijos (nuo 2008 m.) buvo tikras išsigelbėjimas varžybose.

---

Valdymas: šokis su oranžiniu velniu

Trasos vingiai

Dėl lengvos važiuoklės ir agresyvios geometrijos 450 SX-F kampuose elgėsi nepriekaištingai. Minimaliai palenkus vairą, motociklas pasineria į posūkį, o galinis PDS amortizatorius tiksliai „skaito“ duobes stabdymo metu. Vis dėlto, trūkstant svirties sistemos, motociklo galas galėjo būti šiurkštesnis važiuojant per stačias kliūtis – tai buvo svorio taupymo kaina.

Oro milijonai

300 mm (11,8") eiga priekyje ir 335 mm (13,2") gale leido KTM išskristi nuo tramplinų tarsi be jokių pastangų. Nusileidimai buvo gana sklandūs, nors sunkesniems vairuotojams dažnai reikėjo dar kietinti suspaudimo slopinimą, kad šiurkščiai nepritrėkštų dugne.

---

Konkurencija: kaip KTM atrodė tarp varžovų

1. Honda CRF450R

„Honda“ flagmanas buvo švelnesnis ir labiau atlaidus motociklas, pasižymintis platesniu galios diapazonu. Tačiau jo trosais valdoma sankaba bei Showa pakaba atrodė kiek senstelėjusios, palyginti su KTM hidrauline sankaba ir WP komponentais.

2. Yamaha YZ450F

„Yamahos“ 5 pavarų dėžė ir titaniniai vožtuvai patraukdavo ištvermės mėgėjus, tačiau jos 113 kg (249 svarai) svoris ir tingesnis reagavimas posūkiuose neprilygo KTM vikrumui.

3. Suzuki RM-Z450

„Suzuki RM-Z“ galėjo savo kampų įveikimo greičiu varžytis su KTM, tačiau variklis dažniau perkaisdavo, o sankaba buvo gana jautri susidėvėjimui.

KTM pranašumas: pirmos klasės komponentai (hidraulinė sankaba, Excel ratlankiai) ir paprastesnė priežiūra (jokių sverčių tepalui) viliojo privačius lenktynininkus.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti oranžinį žvėrį gyvybingą

Pagrindinės užduotys ir patarimai

1. Alyvos keitimas: naudokite SAE 10W-40 (1,3 L su filtru). Keiskite kas 10–15 valandų.
2. Vožtuvų reguliavimas: tikrinkite kas 20 valandų. Nustatymai:
3. Įsiurbimas: 0,10–0,15 mm (0,004–0,006")
4. Išmetimas: 0,15–0,20 mm (0,006–0,008")
5. Karbiuratoriaus derinimas: valykite Keihin FCR kas 30 valandų. JD Jet Kit (parduodamas MOTOPARTS.store) padeda išvengti užspringimo drėgnomis sąlygomis.
6. Aušinimo sistema: kasmet pakeiskite aušinimo skystį (etilenglikolio pagrindu).

Tuning’o rekomendacijos

• Išmetimo sistema: vietoje standartinio duslintuvo rinkitės FMF 4.1 sistemą, kuri sustiprina sukimo momentą vidutinių apsukų diapazone.
• Žvaigždės: Renthal 52 dantų galinė žvaigždė dar labiau pagerina pagreitį.
• Oro filtras: dvigubo sluoksnio Twin Air filtras geriau saugo nuo dulkių ir purvo.

---

Išvada: nesenstantis motokroso simbolis

KTM 450 SX-F (2003–2010) nebuvo vien tik motociklas – tai buvo pareiškimas. Jis įrodė, kad europietiška inžinerija gali pranokti, aplenkti ir nustebinti japonų gamintojus. Šiandien šis modelis tebėra vertinamas kaip geidžiamas pasirinkimas vintage lenktynėse ir puikus KTM „Ready to Race“ filosofijos pavyzdys.

Nesvarbu, ar atgaivinate seną egzempliorių, ar tobulinate dabartinį – MOTOPARTS.store rasite tiek originalių detalių, tiek patikimų alternatyvų, kurios leis jūsų 450 SX-F dar ilgai skrosti trasas.

Važiuokite aistringai. Likite ištikimi oranžinei.

---

Specifikacijų lentelė

---